工業設計發展至迄今將近百年，一個世紀以來，由於設計工作者的努力，加上人類在技術、經濟、社會……各方面的長足發展；使得世紀末的今天，工業設計呈現著多元的豐富面貌。各式各樣、形形色色的設計論點，亦透過企劃調查、研究開發、製造生產、行銷販賣和消費使用，檢驗理論本身的可行性與適用性。

然而今天，在產銷環境快速變化的後工業化社會中，許多證諸以往可行而有效的設計理論，如今卻每每發生一些窒礙難行的現象。我們雖然可以理解這些現象，導因後工業時代中行銷戰爭遊戲規則的大幅改變，舊的經驗法則不再適用於新的消費體系；但是我們卻可能永遠無法得知，人類發展出來的這一套商業機制將把人類自己帶往何處。

回顧本世紀睛壑，更甚於生產技術面的急速進步，大約就是?E誑D義的高度發達了。勢如破竹的商業活動配合嶄新的?E煄A徹底?E雂F人類社會行為的風貌，我們看?EH用卡帶來了新的消費習慣，郵購和第四台的購物頻道形成另一種行銷通道，電子郵件（e-mail）取代了傳統的溝通方式，許多產品再不能用從前的價值觀來加以看待。顯然地，在高度物質導向的今天，器物和使用者之間，有了一層全新的關係。即令在台灣，也不能置身於這個世界性消費革命的浪潮之外；祭祀時人們使用外形類?E瑪O泡，代替冒著嬝嬝清煙的蠟?EA但是在同樣紅豔的閃閃光影背後，其?E蘌繭蛦\多無聲的?E隉C這樣的變化，雖然各方有著不同的褒貶，然而無論如何，這樣的變革已是不可抵擋的趨勢；設計工作者不得不重新謹慎地思考，『產品的本質』為何？

環顧我們的生活週遭，充滿許許多多的人造產品；從身上的衣物?E~佃建築，我們幾乎就是處在一個人造的環境睛壑。但是如果仔細反省，這些零零總總的器物之中，有不少並非日常生活中不可或缺的。如果以設計術語來說，就是有很多設計並非源自需求（needs）。事實上，晚近許多暢銷商品的需求，根本就是被廠商宣傳出來的。理性地推敲，我們很難理解，為何有人擺著高級音響不用，偏偏要用多媒體電腦的小功率喇叭播?E/font>CD唱片。這類被刻意製造的「假性需求」（非必要性需求），經過了行銷廣告的擴大渲染，形成沛然莫之能禦的商業力量，?EE著廣大市場蠢蠢欲動的消費慾望。

另一方面，由於消費的動機不純然來自真正的需求，令產品與使用者之間的關係，某些時候與其說是產品提供來機能滿足使用者的需求，無寧說是使用者由使用產品的行為中，獲得一些心理的寄託。使用者將自己的內在欲求，?Eg於形而下的物質（產品）之上；現代社會人際關係的疏離，反而使人必須透過物質得?E咫W的滿足。所以，我們在街上可以看?E艂邞漕p家房車飛馳而過，或是發現終日把玩隨身聽、隨著音樂搖頭晃腦的年輕人。這樣的演變，導致包浩斯以來所樹立的設計標竿，遭?E悸漪D戰與質疑；榮久庵憲司的「道具論」關點，更是徹底地被巔覆。猶記得睛癘GK設計公司婁鵡反?E/font>YAMAHA輕型速克達的開發案，甚至寧可損失利獎璀拒絕承接此一設計委託案；然而曾幾何時，滿街奔馳的卻都是文車款式的小綿羊。

今天的產品不再只是一個單純的器物，已經被新的消費文化賦予了新的意義。以往的設計思考法則，必需加以修正，方能符合轉變中的消費生態。

就任何一件產品為觀彆?EH，可以發現從無?E部A在不同的時空中各有其不同的內在意義。產品從「開發製造」的階段開始，歷經「行銷販賣」，而終牛攬「使用拋棄」；如果我們分別以「製品」、「商品」、「用品」三個比較準確的字眼，來描述不同階段時的「產品」狀態，便可以思考出一些有?E瑤袌I。（參見圖一）

?Et商而言，設計開發產品階段的最大考量，在於如何製造出合理的「製品」來，以獲取最佳利獎岉益。所以設計的主要挑戰來自於功能面與技術面：從依據設計方針尋找解答、以建立設計準則，確立整個製品內部各零組件的組立模式，?E芠ㄖ瑋N面的合理化……等等；整個設計的重心泰半偏重在「製造側」的立場。一?E茖央A自「?E睄辿﹛]International Style）」風格以降，運用模組（module）化或其它設計技巧，以發揮「大量生產」技術的最大優勢；這類的設計便是極好的例證。本地迄今，產業界大多數的產品，應該可以歸屬在這類「製品設計」項下。

相?E韟飽A在「製品→商品→用品」循環的另一端，便是以產品使用階段作為設計重心，思考「用品」在操作、收藏、維修……等情況下，最完?E漸~在合理型態。設計者由「使用側」的立場看待問題，亦即由「人」（使用者）的觀點，開始展開整個設計的組織與架構，強調操作時的方便性、效率性和安全性。設計的焦點重新回歸?Eㄚ~的終極狀態，以?E睅犑@時的需求為設計評估時最高圭臬；人體工學、人機界面等等的知識，自然成為重要的專業技能。這種面?E]計問題的態度，無疑地，德?E]計可謂箇中翹楚；絕大多數的設計學校，也再三教導未來的設計師這樣的觀念。

「商品」的階段則是一個相睛汩浦時期，它介於「製造側」與「使用側」的交界點上，然而在轉接的瞬間（亦即交易時）發生了「價值的交換」。此際談不上操作性的優劣，也無關生產技術的難易；純粹只是交易雙方心理上?E靋漸D觀認定。商品的價值，背後隱藏著許許多多的複雜因素；而如前文所述，近來商業型式的劇烈變革，使得商品的價值問題更加難以剖析。但是不可否認，今天有許多消費者僅憑著一些報章廣告，加上汽機車專業消費雜誌的報導，以及同儕團體之間的耳語傳播，便主觀地認定了心目中理想的?E囧捏堙C

事實上，任何一件產品，都俱有「製品」、「用品」和「商品」的成份與性格；所以設計產品時，三者都要同時兼顧。關鍵在於三者之間的比重，究竟應該以何者優先？以何者作為設計概念的核心？若就時間的先後加以推敲，如果產品未曾歷經「製品」的階段，便不會成為「商品」，更不會有後來的「用品」了；故「製品」的重要性不言可?EC然而若思考人類製造器物的?El動機，乃在於使用這些產品，以滿足需求，追求更?En的生活環境；便可推知「用品」?E飢畯抳s造產品的最終目的，設計的價值唯有在此時才算真正完成。以上兩種觀點皆有其立論之處，在過往的日子裡也始終是從事設計?Eu作者，常見的兩種主要的設計工作類型。

但是在冷戰結束的後工業社會，準備?E絲s世紀的同時；經濟與商業成為世界的主宰力量，設計勢必如同體育、音樂、藝術一?EA必須正視商業生態革命帶來的影響，取得最好的平衡點，方可不致被商業的浪潮掩沒，並且藉由蓬勃的商業機叔璀擴大設計的成效與影響層面。另一方面，證諸馬斯洛的需求階層理論，亦可知在富裕的世紀末社會，擺脫了「生理需求」與「安全需求」之後，人們追求的是更高層次的「愛與歸屬」、「自尊」、「自我?E{」等。戰後商業行為手法的日新?E均A背後卻也不脫如此的?Eh。近年來日製商品氅芺市場所向披靡，多少因為其工業設計思想中，隱然含有類?E瘋[念有關。

台灣是一個高度倚賴?E~貿易的地區，政府及產業界視設計為一延續經濟奇蹟的有效手段。在這樣的前提之下，導入本地的設計戰略，自然以支持經濟發展（促進?E~貿易、擴大外銷市場）為主要目的。然而隨著感性消費時代的來臨，我們也必須修正設計的觀點，以「商品」作為現階段設計產品時的核心概念，因應世界貿易市場大環境的結構性轉變。

我們姑且稱呼這種設計型式為「企劃型產品設計」。簡單地說，在整個設計程序中，必須確立時時以「商品」為思考主軸的觀念；將商品企劃工作導入產品設計部門的工作流程之中，而不再像以往的組織，分屬不同的兩個獨立部門。具體說明設計流程?E靰滬n點，簡述如後：

設計部門應該儘可能挪出預算與人力，常期收集「社會趨勢」及「生活型態」的?ET，並進行相關研究。最好在目標市場裡，能建立一組生活型態的監控名單（monitor list），以深度訪談法（depth interview）?E熉邞獐迉說A進行深入的生活型態調查。同時透過設計部門內部的研討會議，溝通彼此的看法，隨時更新?EF逐步建立起完整的生活型態?Ew備用。

依產品屬性與市場條件，區隔市場為適睛規模大小。不論是多大的分眾市場、小眾市場、微眾市場，乃至於個眾市場；所有的設計人員，必須深入瞭解並掌握該市場的一切狀況，包括目標族群的生活型態，以及心理的偏好。

此外，針?Ee進行的商品描述，配合產品的設計特點，規劃該產品獨有的行銷方式。?E僁A睛宣傳管道，設計一套特浦販售?Ek，都應該包含在設計提案的建議之中。使整個設計的意念，貫徹?E瞉P階段，將完整的設計意圖傳達給消費者。

這類透過商品為核心概念的企劃性設計而量產之產品，早已陸續出現在市場上。即以交通運輸工具為例，1987年日產（NISSAN）推出限量生產的「Be-1」，不利用大眾傳播媒體促銷，只接?Ew約登記而轟動一時，最後甚至推出一列Be-1商品群；其後的「Pao」與「Figaro」也同樣採限量生產的方式，依然廣?Ew?EC根據睛岕日產第一工作室的首席設計師，後來轉任設計中心主擔製作人的松井孝晏回憶，睛癘與外聘創作者合作的B組，便是掌握?E奕鶞熒P性消費趨勢，因而成功地樹立了小型車的新價值觀。

本地的機車市場，我們也逐漸發現類?E瑭芘捸F愈來愈多的廠商和設計師，重新定義了產品與消費者之間的關係。今天的運輸工具設計，本質上，已經變成在?Ey使用族群的消費文化。於是有的業者組織了小綿羊俱樂部，有的業者發行流行爆米花趨勢刊物，紛紛成立專責的研發／設計單?EA有系統地收集生活型態?ET；反映在產品上，則是越來越多定?EM楚、造形阜峌準確的機車「商品」出現。

我們樂於看?Eo樣的轉變，也期許執業的設計師們，能具有企劃能力，常保商品意識；畢竟，唯有睛旰費者購買之後，才可能體會?E]計師貫注在產品上的心血。